У этого термина существуют и другие значения, см. Крестовик.
У этого термина существуют и другие значения, см. Крестовина.
Крестови́к, в современном языке чаще крестови́на — особая внутренняя рельса двух сходящихся или расходящихся железнодорожных путей в месте их пересечения, сделанная в форме разъятого косого креста или прерывистой буквы «Х». Крестовик образует составную часть перевода пути.
При пересечении рельсов движущимся поездом в крестовинах (крестовиках) рельс каждого пути необходимо должен быть перерыв для пропуска закраин колес, идущих с другого пути и пересекающих рельсу. Для удержания колес в нормальном положении против крестовин располагаются, рядом с наружными рельсами пути, контррельсы, которые удерживают колесо вагона в правильном положении в то время, когда противоположное колесо, сидящее на той же оси, проходит по крестовине.
Стальная крестовина Каммеля <...> состоит из сердцевины литой стали, соединенной с коленчатыми рельсами посредством поперечных горизонтальных болтов.[1]:158
— Очерк експлоатации Николаевской ж. д., 1868-1893, 1894
Крестовина Виккерса <...>. Сердцевина ея и колѣнчатые рельсы отлиты изъ стали въ видѣ одной штуки. Къ лежнямъ крестовина прикрѣпляется шурупами, проходящими сквозь ушки, отлитыя вмѣстѣ съ нею. <...> Крестовина Брауна мало отличается отъ предыдущей...[1]:158
— Очерк експлоатации Николаевской ж. д., 1868-1893, 1894
Наиболѣе практичными и прочными оказались стрѣлки и крестовины Каммеля, вслѣдствiе чего съ 1875 года заготовляются переводы исключительно только этой системы.[1]:158
— Очерк експлоатации Николаевской ж. д., 1868-1893, 1894
Точка, до которой стоящий на боковом пути поезд может быть придвинут в месте скрещения, обозначается так называемым предельным столбиком, вкопанным в землю перед крестовиной.[2]
В подземных условиях применяют стрелочные переводы с крестовинами марок 1/4, 1/5, 1/7, реже 1/2 и 1/3. Чем больше марка крестовины, тем меньше длина стрелочного перевода и тем труднее вписывание в стрелочный перевод подвижного состава.[4]:63
— Владимир Галкин, «Транспортные машины», 2010
Железнодорожники в обиходной речи называют «стрелкой» не часть стрелочного перевода, а весь перевод. Выражение «снять крестовины со стрелок» — по сути — означает демонтировать крестовины со стрелочных переводов.[5]:160
— Александр Исаев, «Императорский поезд. Хроника трех дней. 28 февраля — 2 марта 1917 года», 2023
Масса крестовины стрелочного перевода для рельсов Р43 — приблизительно 1000 кг.[5]:160
— Александр Исаев, «Императорский поезд. Хроника трех дней. 28 февраля — 2 марта 1917 года», 2023
Крестовина в публицистике и документальной литературе
Стальная крестовина Каммеля <...> состоит из сердцевины литой стали, соединенной с коленчатыми рельсами посредством поперечных горизонтальных болтов. К лежням крестовина прибивается костылями, проходящими сквозь железные подкладки, прикреплённые к коленчатым рельсам.
Крестовина Виккерса <...>. Сердцевина ея и колѣнчатые рельсы отлиты изъ стали въ видѣ одной штуки. Къ лежнямъ крестовина прикрѣпляется шурупами, проходящими сквозь ушки, отлитыя вмѣстѣ съ нею.
Крестовина Брауна мало отличается отъ предыдущей; она также состоитъ изъ одной штуки отлитой изъ стали, но къ лежнямъ прикрѣпляется костылями, проходящими сквозь особыя чугунныя подушки.[1]:154-158
— Очерк експлоатации Николаевской ж. д., 1868-1893 (Глава V. Станции и ихъ принадлежности), 1894
Наиболѣе практичными и прочными оказались стрѣлки и крестовины Каммеля, вслѣдствiе чего съ 1875 года заготовляются переводы исключительно только этой системы. Однако, въ виду значительной цѣнности прокованныхъ сердцевинъ из литой стали, для запасныхъ путей введены сборныя крестовины съ сердцевинами изъ строганныхъ стальныхъ рельсовъ.[1]:158
— Очерк експлоатации Николаевской ж. д., 1868-1893 (Глава V. Станции и ихъ принадлежности), 1894
За исключеніемъ перваго заказа переводовъ, сдѣланного за границею, всѣ новыя стрѣлки и крестовины изготовлялись на Александровскомъ механическомъ заводѣ Николаевской дороги. Сердцевины литой прокованной стали къ крестовинамъ Каммеля заказывались сперва за границею, а впослѣдствiи на русскихъ сталелитейныхъ заводахъ. С этого времени цѣна крестовинъ быстро повысилась: при первоначальномъ заказѣ заграничныя крестовины Каммеля стоили безъ пошлины по 131 р. 20 к., нынѣ же стоимость ихъ возросла до 318 р. 50 к., при чемъ одна сердцевина обходится въ 280 руб.[1]:158
— Очерк експлоатации Николаевской ж. д., 1868-1893 (Глава V. Станции и ихъ принадлежности), 1894
Стараются всегда располагать стрелки таким образом, чтобы очередные следующие согласно расписанию поезда проходили ее по возможности по шерсти, а для прохода поездов против шерсти стрелку заклинивают в правильном положении, во избежание какой-либо случайности. При пересечении рельсов в крестовинах рельс каждого пути необходимо должен иметь перерыв для пропуска закраин колес, идущих по другому пути. Для удержания колес в правильном положении против крестовин располагаются, рядом с наружными рельсами пути, контррельсы, которые удерживают колесо вагона в правильном положении в то время, когда другое колесо, сидящее на той же оси, проходит по крестовине.[2]
По требованиям министерства путей сообщения, для русских дорог стрелки переводов имеют стальные перья, коренные (рамные) рельсы стрелок из стали только на главных путях, а на станционных и разъездных путях могут быть железные. Крестовины стальные или из осталеванного (закаленного) чугуна. На станциях и разъездных путях дозволяется иметь в крестовинах только стальное острие, а прочие части железные. Чтобы стоящий на пути поезд не служил препятствием для прохождения поездов по соседнему, скрещивающемуся с ним пути, голова или перед поезда должен отстоять от крестовины на определенном расстоянии. Точка, до которой стоящий на боковом пути поезд может быть придвинут в месте скрещения, обозначается так называемым предельным столбиком, вкопанным в землю перед крестовиной.[2]
Работникам, участвующим в маневровых работах, а также находящимся на территории депо или в ремонтной зоне во время движения подвижного состава запрещается <...> ходить по трамвайным путям, стрелкам и крестовинам...
При необходимости закрытия путей или кратковременного перерыва движения руководитель путевых работ должен не позднее, чем за один день до их начала дать начальнику Службы (управления) движения заявку с приложением к ней эскизной схемы расположения путей в местах ремонта с точным указанием путей, стрелок или крестовин, подлежащих ремонту.
Обыкновенный стрелочный перевод состоит из трех основных частей: стрелки с переводным механизмом, соединительных путей с переводными брусьями и крестовины с контррельсами. <...>
Комплект крестовинной части состоит из крестовины, двух контррельсов, стыковых и опорных устройств.
Соединительные пути, состоящие из прямолинейного и криволинейного отрезков, соединяют стрелку с крестовиной. Криволинейный отрезок соединительных путей называется переводной кривой.[4]:62-63
— Владимир Галкин, «Транспортные машины», 2010
Переводные брусья служат основанием, на котором смонтрированы стрелка, рельсы соединительных путей и комплект крестовинной части.
В месте пересечения рельсовых путей располагают крестовину, состоящую из сердечника, двух усовиков, и два контррельса.
В настоящее время применяют крестовины с литым сердечником.
Стрелочные переводы характеризуются маркой крестовины, тангенс угла которой равен отношению основания сердечника крестовины к его высоте.[4]:63
— Владимир Галкин, «Транспортные машины», 2010
На карьерных рельсовых путях стрелочные переводы на стационарных путях в нормальных условиях работы должны иметь марку не круче 1/9. Тип стрелочного перевода обозначается типом рельса и маркой крестовины. Например, стрелочный типа Р65 марки 1/11 или типа Р50 марки 1/9.
В подземных условиях применяют стрелочные переводы с крестовинами марок 1/4, 1/5, 1/7, реже 1/2 и 1/3. Чем больше марка крестовины, тем меньше длина стрелочного перевода и тем труднее вписывание в стрелочный перевод подвижного состава.[4]:63
— Владимир Галкин, «Транспортные машины», 2010
Имелась ли техническая возможность осуществления действий по снятию крестовин стрелок в ночь с 28 февраля на 1 марта 1917 года на участке Семрино — Царское Село? <...>
...как же поезда переходят с пути на путь?
Для этого применяются специальные устройства — стрелочные переводы, которые состоят из трёх основных элементов: собственно стрелка с переводным механизмом; крестовина, состоящая из сердечника и двух совиков, и расположенные напротив неё контррельсы; соединительная часть (переводные пути).
Железнодорожники в обиходной речи называют «стрелкой» не часть стрелочного перевода, а весь перевод. Выражение «снять крестовины со стрелок» — по сути — означает демонтировать крестовины со стрелочных переводов. Попробуем определить техническую вохзможность такого демонтажа.
Масса крестовины стрелочного перевода для рельсов Р43 — приблизительно 1000 кг. Предельная норма для подъёма грузов одним человеком в настоящее время — 50 кг, будем считать, что такой она была и сто лет назад.[5]:160
— Александр Исаев, «Императорский поезд. Хроника трех дней. 28 февраля — 2 марта 1917 года», 2023
Иванов «арестовал начальника станціи Вырица, гдѣ он ночевал, и во главѣ георгіевских кавалеров и двух других эшелонов отправился по направленно к Царскому Селу». (Итак в 8 часа ночи Иванов выѣхал из Царскаго и через час уже постарался туда вернуться — по офиціальным данным Иванов прибыл в Вырицу в 4 часа утра и в 5 сообщил Алексѣеву, что ночует в Вырицѣ). Но Иванова отбросили от Царскаго усиліями желѣзнодорожников, начиная от ст. Семрино до Царскаго были сняты крестовики со стрѣлок. Из Семрина Иванов бросается по передаточной вѣткѣ на ст. Владимірская для того, чтобы прорваться в Гатчину. Там нѣсколько эшелонов правительственных войск и двадцать тысяч «лойяльнаго» гарнизона. А главное, из Пскова поѣзд за поѣздом напирают новыя войска! И здѣсь навстрѣчу Иванову спускают балласт поѣздов и снимают крестовики... Но что стоит Иванову 20 верст пройти походным порядком. «Если бы ген. Иванов прорвался к Гатчинѣ, исход мартовской революціи мог быть иной», — мемуаристу мерещилась уже «царская висѣлица»...[3]
...Иванов снова устремляется в Царское — «арестовывает служащих и грозит разстрѣлом». Неудача. Опять Гатчина. Потом Вырица, куда Иванов направляется за «подкрѣпленіем». Так мечется «диктатор», а сзади снимают «всѣ крестовики»... Героическими дѣйствіями желѣзнодорожников Иванов отрѣзан. Ни один шаг диктатора «не ускользнул» от бдительнаго ока революціонеров.[3]
↑ 123456Очерк експлоатации Николаевской ж. д. главнымъ обществомъ российскихъ желѣзных дорог, 1868-1893. Составленъ управлениемъ дороги. Часть I. — С.Петербург: Главное общество россійских желѣзных дорог, 1894 г.
.jpg)
