Бакан (транспорт, 1896)

Бакан (транспорт, 1896)

Статья в Википедии

Медиафайлы на Викискладе

«Бака́н» — посыльное судно Российского императорского и гидрографическое судно советского флотов. было построено в 1896 в Санкт-Петербурге. До 12 нобяря 1909 года числилось транспортом, а до 5 декабря 1916 года входило в состав Балтийского флота. В 1897–1914 судно вело патрулирование морских промыслов на Мурмане. С началом войны командир «Бакана» капитан 2 ранга С. М. Поливанов возглавил организацию обороны Архангельского порта с моря.

В 1918 «Бакан» был захвачен в Архангельске английскими интервентами и сдан в порт на хранение. В марте 1920 при эвакуации из Архангельска корабль был оставлен белогвардейцами и попал в руки Красной армии. С 18 апреля 1920 года «Бакан» включён в состав Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого Океана. С 29 ноября 1921 судно снова было поставлено на прикол и находилось в порту на хранении. 5 июля 1924 года сдано для разборки на металл.

Бакан в коротких цитатах

Офицерами транспорта «Бакан» во время пребывания их в устьях Печоры, с 12 июля по 14 августа <...> сделана съемка Болванской губы, определены наименьшая вода и высота прилива на Печорском баре, произведены съёмка и промеры реки Печоры до с. Куи, поставлены вехи у Чёрной Лопатки <...>. На основании всех этих работ гидрографическим департаментом исправлены карты устьев реки Печоры, которые ныне уже отпечатаны.

— Александр Энгельгардт, Русский Север. Путевые записки, 1897

	На военном транспорте «Бакан», который везёт учёную экспедицию Академии на о-ва Шпицбергена, был вчера утром напутственный молебен. «Бакан» стоял в Неве...
	— Константин Романов, из дневника, 10 мая 1899

	На «Бакане» между прочим есть вполне приручившаяся белая медведица, взятая на Новой Земле: она «гуляет» между командой на полной свободе...
	— газета «Архангельск», вести, сентябрь 1907

	Для охраны русских морских промыслов морским министерством командированы в плавание транспорты «Бакан» и «Шилка». Первый отправлен в Ледовитый океан, чтобы воспрепятствовать хищническому лову рыбы в русских водах норвежцами.
	— «Петербургская газета», «Изо дня в день», март 1910

	«Бакан» — охранное судно — в 1910 году, выйдя на поиски становищ норвежских промышленников, самовольно поселившихся на Новой Земле, осмотрел Крестовую и Южную Сульменева губы...
	— Николай Пинегин, «В ледяных просторах», 1940

Бакан в публицистике и документальной литературе

Для полноты сведений о плавании всех судов, которые в 1894 году ходили на Печору, приведу следующие сведения о плавании транспорта «Бакан», крейсера «Вестник» и поморской шкуны Антуфьева. «Бакан» вышел из Архангельска 1 июля, 8-го обошёл Канин Нос и взял курс на северную оконечность Колгуева, где встретил льды; пройдя 4 июля льдами 15 миль к востоку, вынужден был вернуться обратно и остановился на якоре у Канина Носа 6 июля, где встретился с нами, когда я шёл на «Ломоносове» на Новую Землю. 8 июля «Бакан» снялся с якоря и направился к южной оконечности Колгуева, но и там встретил льды. 9-го пошел к югу вдоль Тиманского берега, 11-го прошел Русский Заворот, а 12-го стал на якорь у острова Варандея, где поджидал крейсера «Вестник», который должен был прибыть сюда со мною с Новой Земли. Обратно с Печоры «Бакан» вышел 14 августа, 15-го миновал Колгуев и Канин Нос, 16-го выдержал в Белом море сильный шторм и 17-го стал на якорь у Соловецка. Крейсер «Вестник», выйдя 24 июля из Архангельска, безпрепятственно, не встретив льдов, прибыл 26-го к Варандею и, пройдя в Болванскую губу, остановился там на якоре. 14 августа крейсер вышел с Печоры, зашел на Мурман, в Екатерининскую гавань, и оттуда пошел прямо в Кронштадт. Поморская шкуна Антуфьева вышла с запасом угля для судов, отправленных к Печоре, 1 июля, 4 июля пришла к Канину Носу, 5-го встретилась с транспортом «Бакан» и, получив сведения от командира, что на север от Колгуева лёд, пошла к югу к Чешской губе и далее вдоль Тиманского берега. Постоянно встречая льды, она шла между ними и берегом, 11-го пришла к Русскому Завороту, 12-го и 13-го, вследствие тумана и льдов, медленно подвигалась вдоль Гуляевских кошек, 14-го достигла острова Варандея и 15-го пошла в Печорскую губу. Офицерами транспорта «Бакан» во время пребывания их в устьях Печоры, с 12 июля по 14 августа, были произведены следующие работы: пройден несколько раз промером путь от острова Варандея до Болванской губы; произведены наблюдения над высотою прилива, а также над направлением и скоростью течения у острова Варандея; сделана съемка Болванской губы, определены наименьшая вода и высота прилива на Печорском баре, произведены съёмка и промеры реки Печоры до с. Куи, поставлены вехи у Чёрной Лопатки, на мели у Константинова мыса, на отмелях у Гуляевских кошек. Лейтенантом Жданко сделаны магнитные наблюдения и определены астрономические пункты на острове Варандее, на Болванском мысе и на мысе Двойничном, произведены наблюдения над температурою и удельным весом воды в океане на разных глубинах. На основании всех этих работ гидрографическим департаментом исправлены карты устьев реки Печоры, которые ныне уже отпечатаны.

— Александр Энгельгардт, Русский Север. Путевые записки, 1897

Транспорт «Бакан» 27 августа пришел в Архангельск. Он пробудет числа до 5-6 сентября, а затем на зимовку отправится в Либаву <Лиепая>. Обратный приход его в северные воды в будущем году предполагается ранее, чем в этом, именно в январе. На «Бакане» между прочим есть вполне приручившаяся белая медведица, взятая на Новой Земле: она «гуляет» между командой на полной свободе, с ней играют, иногда кладут в «ротик» грациозной дамы руку и она сжимает легонько и благосклонно, не оставляя себе на память. Говорят, что это исключительный случай приручения взрослой самки ― белой медведицы.

— газета «Архангельск», вести, сентябрь 1907

	Для охраны русских морских промыслов морским министерством командированы в плавание транспорты «Бакан» и «Шилка». Первый отправлен в Ледовитый океан, чтобы воспрепятствовать хищническому лову рыбы в русских водах норвежцами, а второй плавает в Тихом океане, где нарушителями интересов русских морских промышленников являются американцы.
	— «Петербургская газета», «Изо дня в день», март 1910

	Возвратился с крейсерства у западных берегов Новой Земли транспорт «Бакан», достигший на севере Оранских островов, где встретил ледяные поля, и Прокофьева мыса. Найдены свежие следы пребывания норвежских промышленников: дома, промысловая добыча, запасы соли и провизии. Людей не оказалось. Промысловая добыча доставлена в Архангельск.
	— «Новое время», Телеграммы. Архангельск, август 1910

	Русское сторожевое судно «Бакан» наскочило на подводную скалу Квальбаккен близ Леки к северу от Рервика.
	— «Новое время», События дня, 26 марта 1914

	Русское сторожевое судно «Бакан», наскочившее на камни близ Леки, снято тремя норвежскими спасательными пароходами.
	— «Новое время», События дня, 26 марта 1914

Клочковский Вячеслав Евгеньевич (2.02.1873-?..) — контр-адмирал. Участник похода 2-й Тихоокеанской эскадры. Командовал подводными лодками «Пескарь» (1908), «Окунь» (1908—1909), посыльным судном «Бакан» (1912), транспортом «Хабаровск» (1912—1914), эскадренным миноносцем «Страшный» (1914), затем — начальник 2-го дивизиона подводных лодок, командующий под брейд-вымпелом бригадой подводных лодок Чёрного моря.

— Николай Гутан, «Краткий обзор состояния Черноморского флота...», 1919

«Бакан» — охранное судно — в 1910 году, выйдя на поиски становищ норвежских промышленников, самовольно поселившихся на Новой Земле, осмотрел Крестовую и Южную Сульменева губы, группу Горбовых и пролив между Панкратьевыми островами. От Горбовых островов «Бакан» прошёл прямым рейсом к мысу Ледяному. Вблизи Оранских островов встретился лёд, почти прилегавший к мысу Желания. Не имея возможности форсировать его, «Бакан» повернул на юг и, запасшись пресной водой в Крестовой губе, вернулся в Архангельск.

— Николай Пинегин, «В ледяных просторах», 1940

Бакан в мемуарах, письмах и дневниковой прозе

Плавание к Печоре считалось до последняго времени крайне опасным и необеспеченным, потому что между Новою Землею и материком в июле месяце встречаются ещё льды, а в устье Печоры пароходы не решались входить, так как фарватер не был достаточно обследован. Поэтому, согласно моему ходатайству, морским министерством был командирован в 1894 году к устьям Печоры для производства необходимых гидрографических работ крейсер «Вестник» и транспорт «Бакан». Я условился с командирами этих судов съехаться в устьях Печоры около 15 июля; для этого мы решили, что я отправлюсь 5 июля на пароходе товарищества Архангельско-Мурманского пароходства на Новую Землю, куда 10 июля придет за мною с Мурмана крейсер «Вестник», и затем с Новой Земли мы отправимся уже на крейсере прямо к устьям Печоры, а транспорт «Бакан» и нанятое на месте поморское парусное судно с запасом угля направятся из Архангельска на Печору, вдоль берегов Северного океана, несколькими днями ранее моего отъезда на Новую Землю.

— Александр Энгельгардт, Русский Север. Путевые записки, 1897

Наше плавание было чрезвычайно удачно; море было довольно покойно, туманы не затрудняли путь, а не сходившее все время с горизонта солнце светило нам день и ночь. Пароход шёл со скоростью 12 узлов и быстро прорезал воды Белого моря, так что на другие уже сутки мы миновали Канин Нос и вступили в открытый океан. Вдруг мы заметили вдали какую-то тёмную точку. Что бы это могло быть? Острова здесь нет, а корабль — необычайная редкость; изредка разве можно встретить поморское судно, направляющееся к Новой Земле на промысел. Мы изменили курс по направлению этой точки и вскоре в бинокль ясно различили пароход. Когда мы подошли ближе, то, к нашему немалому удивлению, оказалось, что это стоит на якоре транспорт «Бакан», который, по расчету времени, должен был бы прибыть уже к устьям Печоры. Мы остановились и узнали от командира транспорта, что, подойдя к острову Колгуеву, «Бакан» встретил лед, после чего пробовал обойти остров сперва с юга, потом с севера, но море оказалось всюду покрытым густым льдом. Пробиваться сквозь него командир не решился, тем более что судно было старое и дослуживало последние годы, а потому он поворотил назад и, зная, что мы будем проходить мимо Канина Носа, остановился здесь на якоре. — Куда же девалась парусная шкуна с углем, которая вышла вместе с вами? — спрашиваю я капитана. — Пошла одна на Печору. Как ни уговаривали мы хозяина шкуны (крестьянина Архангельского уезда Антуфьева) возвратиться, но он не согласился; говорит, что взялся доставить к 12 июля уголь на Печору, деньги взял немалые, 25 копеек с пуда, заработок хороший, «так что мне льды! попробую их обходить, а то проберусь и так, между ними»… Обсудив дело, мы с командиром решили, что льды не могут долго продержаться — первым же ветром их, вероятно, отнесет от берегов в океан, а потому транспорту следует продолжать путь к Печоре, придерживаясь южного направления, поближе к материку, где можно укрыться в какой-нибудь бухте и в крайнем случае, при особом несчастии, выйти с командою на берег. Пополнив запасы угля на «Бакане», мы расстались с транспортом и направились прямо к Новой Земле.

— Александр Энгельгардт, Русский Север. Путевые записки, 1897

Обойдя Канин Нос, мы затем благополучно прибыли в Архангельск, израсходовав весь запас угля до последнего пуда. Таким образом, главнейшая цель моей поездки на крейсере — пройти к устьям реки Печоры, определить условия плавания к Печоре и исследовать фарватер на Печорском баре — не только не была достигнута, но явились опасения за участь транспорта «Бакан», так как ни о нем, ни о поморской шкуне Антуфьева с запасом угля не было никаких сведений; возникали даже сомнения относительно возможности правильных постоянных пароходных сообщений с Печорою. Конечно, неудача на первых же порах могла бы надолго отодвинуть разрешение вопроса о пароходства к Печоре. Поэтому было необходимо во что бы то ни стало выяснить окончательно положение дела. С разрешения морского министерства крейсер, запасшись в Архангельске углем, снова пошел в океан по направлению к Печоре, имея целью прежде всего разыскать шкуну и «Бакан», а затем уже, если представится возможным, исполнить совместно возложенное на них поручение обследования фарватера в ее устьях. Я же решил отправиться в Печорский край, имея в виду сделать по пути необходимые распоряжения об оказании помощи экипажу «Бакана», если бы это судно потерпело где-либо крушение, а затем все-таки добраться, так или иначе, к устьям Печоры, куда в то же время, как ныне сделалось известным, отправился пароход купца Сибирякова «Норденшильд», на котором ехал сам хозяин, по пути в Сибирь.

— Александр Энгельгардт, Русский Север. Путевые записки, 1897

Неудобства дороги и мучения, которые мы испытывали от комаров, сглаживались до некоторой степени тем интересом, который представляла собою местность: шумные порожистые речки, многоводные реки Мылва, Цыльма и, наконец, Печора, своеобразные горы, местами прекрасный сосновый бор и лиственничный лес. Но всего более ободрило меня известие, посланное мне навстречу с нарочным из Усть-Цыльмы, что крейсер «Вестник», транспорт «Бакан» и шкуна с углем благополучно прибыли к устьям Печоры и что в Усть-Цыльме меня ждет частный пароход чердынского купца Черных.

— Александр Энгельгардт, Русский Север. Путевые записки, 1897

На другой день, 5 августа, мы прибыли на Печорский бар и застали там транспорт «Бакан». Недалеко от него лейтенант Жданко и другие офицеры на шлюпках производили промер фарватера, а вдали, в Болванской губе, виднелся крейсер «Вестник» и поморская шкуна Антуфьева. Таким образом, в устьях Печоры впервые собралась значительная флотилия: военные суда — крейсер «Вестник» и транспорт «Бакан», коммерческий пароход купца Сибирякова «Норденшильд» и поморская парусная шкуна Антуфьева. После взаимных приветствий и поздравлений с благополучным прибытием к главной цели наших странствованний я отдохнул некоторое время на крейсере, ознакомился с произведенными офицерами работами по исследованию окрестностей Печорского устья и затем, 6 августа, простившись с любезными хозяевами, которым предстояло еще закончить некоторые гидрографические работы, пошел на «Норденшильде» сперва на восток, мимо острова Варандей, в обход целого ряда кошек, окружающих Печорскую губу, а потом открытым океаном, прямо на северную оконечность острова Колгуева, мимо Канина Носа, в Архангельск.

— Александр Энгельгардт, Русский Север. Путевые записки, 1897

	На военном транспорте «Бакан», который везёт ученую экспедицию Академии на о-ва Шпицбергена, был вчера утром напутственный молебен. «Бакан» стоял в Неве, пониже Николаевского моста <Благовещенского>; я там был, прослушал молебен, осмотрел транспорт и пожелал плавающим счастливого пути.
	— Константин Романов, из дневника, 10 мая 1899

По отношению ко мне штабные чины хранили безмолвие, считая меня за "чужого". Признаюсь, я даже не был в претензии: Слава Богу, что научились беречь настоящие секреты! — Однако же какими-то неисповедимыми путями кой-какие сведения проникали в кают-компанию. Так, например, около полудня стало известно, что агенты нашей охраны сообщили, будто рыбаки видели 4 миноносца неизвестной национальности, державшиеся в море по ту сторону Скагена; видели также какой-то воздушный шар, прошедший над местом стоянки эскадры с SW на NO; командир транспорта «Бакан», возвращавшегося из Ледовитого океана, донёс будто бы адмиралу о каких-то подозрительных судах, укрывавшихся в бухтах норвежского берега... Возможно, что эти сведения были неточны. Не посвящённый в тайны штаба, я вынужден был для своих заметок довольствоваться тем, что слышал в кают-компании и частью от командира броненосца, старого соплавателя по эскадре Тихого океана.

— Владимир Семёнов, «Расплата» (глава II), 1907

В 11 ч. передаётся извещение по телефону, что суда уже прошли в Маймаксе мимо завода Амосова. Публика пытливо всматривается вдаль. Наконец показывается долгожданная экспедиция. Суда яхт-клуба первыми приветствуют дорогих гостей. Ближе и ближе к Соборной пристани. Раздаётся орудийная пальба — это «Бакан» отдаёт привет доблестным морякам, получая немедленно ответный салют. Вот команда «Бакана» рассыпалась по вантам и могучее «ура» оглашает архангельский рейд. Первым подходит к пристани «Таймыр», за ним следуют «Вайгач» и «Эклипс». Раздаётся народный гимн, исполненный оркестром, а неумолкаемое «ура» перекатывается по рядам. Светлою радостью полны лица, гордостью за отечественных героев.

— Леонид Старокадомский, «Через Ледовитый океан из Владивостока в Архангельск». Плавание в 1915 году. 1916

Мы стояли у о. Берха. Впрочем, скоро загремела якорная цепь, и мы через пролив Пахтусова поплыли. Все — дальше к северу — проливы были чисты. Мне эти места были уже знакомы, я проходил здесь в 1910 году на крейсере „Бакан“, охранявшем промыслы. Но тогда „Бакан“ плыл в средине лета. В этот раз весь пейзаж выглядел совершенно другим. Впрочем, хорошо запоминаются в проливе Пахтусова между островами Пичутина и Берха своеобразные камни на берегу Берха, похожие на окаменелых гигантов, и ледники Архангельской губы.

— Николай Пинегин, «В ледяных просторах», 1940

См. также

• шхуна «Бакан»
• Бакан (навигация)
• Бакан (значения)
• Лодка
• Корабль
• Порт
• Фарватер