Электрический омнибус

Электроомнибус Ипполита Романова
(Гатчина, ~1899)

Эле́ктроомни́бус или электрический омнибус, также электробус — первый вариант безрельсового механического транспортного средства общего пользования c электрическим приводом, предназначенного для маршрутной или заказной перевозки людей. Впервые модель движущегося электробуса на металлических колёсах была продемонстрирована на Всемирной выставке 1900 года в Париже. Электрический маршрутный автобус вышел на улицы Лондона в 1906 году.

Первый электроомнибус в Российской империи был спроектирован в 1880-е годы русским инженером-изобретателем Ипполитом Романовым. Прототип был показан в Гатчине в 1899 году, испытания прошли на центральных улицах Санкт-Петербурга в 1901 году. В том же году московским заводом «Дукс» была построена партия 10-местных электрических омнибусов.

Электроомнибус в кратких цитатах

	19 апреля утром на Невском проспекте и Итальянской улице впервые появились электрические омнибусы.
	— Вести, «Московский листок», 3 мая 1903

	Удивительно: история электромобильных установок почти так же стара, как и история автомобиля и трактора! Она начинается тоже в 80-х годах прошлого <XIX> столетия, когда инженер А. Романов создал свой первый электробус. Питался он от аккумуляторов его же конструкции.
	— Юрий Новиков, «Беседы о сельском хозяйстве», 1978

	В Петербурге уже в 90-е годы прошлого века громыхал по булыжнику электроомнибус конструкции И. В. Романова. Он вмещал 17 пассажиров, имел 4 ведущих колеса и питался от свинцовых аккумуляторов, расположенных под сиденьями.:137
	— Юрий Чирков, «Любимое дитя электрохимии», 1985

	В России известен омнибус, разработанный И. В. Романовым в 1899 г. и испытанный на улицах Санкт-Петербурга в 1901 г., а также омнибус московского завода «Дукс» (1901). Обе эти машины имели электрические двигатели, работающие от аккумуляторных батарей.
	— Александр Горкин, Энциклопедия «Техника», 2008

	Чтобы освободить омнибусы от дополнительного груза — аккумуляторов, объяснял Еленковский, надо питать их током от центральной станции с помощью двойного воздушного провода. Для этого используется тролле́й: два колеса, катящиеся по проводам...
	— Наталия Гречук, «Петербург. Застывшие мгновения», 2014

	В 1902 году потомственный дворянин И. В. Романов взялся «пустить в Петербурге четыре линии электрического омнибуса собственной конструкции». Городская Дума разрешила ему это предприятие, однако дважды просимые Романовым отсрочки привели к тому, что разрешение было аннулировано...
	— Наталия Гречук, «Петербург. Застывшие мгновения», 2014

	Я задумал куда более интересный проект: электрический омнибус для перевозки сразу пятнадцати человек! Далеко, конечно, не уедет, но в городе принесет пользу. Он вполне может доставить жителей столицы на вокзал или на пристань. Быстрее конного трамвая и извозчика!
	— Стасс Бабицкий, «Аки лев рыкающий», 2018

	В 1899 году в Санкт-Петербурге русский дворянин и инженер-изобретатель Ипполит Романов создал первый русский электрический омнибус на 17 пассажиров. Его общая компоновка была заимствована у английских конных экипажей, где извозчик располагался на высоком сиденье позади пассажиров.
	— Александр Немиров, «Илон Маск. Ошибки совершать не страшно», 2020

Электроомнибус в публицистике, эссеистике и документальной прозе

Первый маршрутный электробус
(Лондон, 1906)

	По телефону. 19 апреля утром на Невском проспекте и Итальянской улице впервые появились электрические омнибусы. В каждом омнибусе помещаются по 20 пассажиров, кроме механика и кондукторов.
	— Вести (По телефону), «Московский листок», 3 мая 1903

Удивительно: история электромобильных установок почти так же стара, как и история автомобиля и трактора! Она начинается тоже в 80-х годах прошлого <XIX> столетия, когда инженер А. Романов создал свой первый электробус. Питался он от аккумуляторов его же конструкции. За прошедшие 100 лет развития электропривода мобильных машин сделано немало, особенно в области совершенствования аккумуляторов. В результате количество получаемой энергии на единицу их веса увеличилось в 5 раз. И всё же по удельной энергоемкости аккумуляторам еще далеко до обычного двигателя, о чем свидетельствует предпринятая англичанином П. Олбрайтом попытка решить спор между этими источниками энергии крайними мерами. Он предложил выбросить аккумуляторные коробки, заменив их… автомобильным кузовом, между двойными стенками которого заливается электролит.

— Юрий Новиков, «Беседы о сельском хозяйстве», 1978

Первыми авто́ — об этом как-то забывают — были электромобили. Электроэкипаж Раффарда появился на несколько лет раньше первой автоколымаги Даймлера. Забылось и то, что первый автомобиль, который превысил рубеж скорости 100 километров в час, работал на электрической энергии. Он назывался «Всегда неудовлетворённый». Произошло это в 1899 году. В Петербурге уже в 90-е годы прошлого века громыхал по булыжнику электроомнибус конструкции И. В. Романова. Он вмещал 17 пассажиров, имел 4 ведущих колеса и питался от свинцовых аккумуляторов, расположенных под сиденьями. В начале нашего столетия маленькие электрические каретки лихо сновали по улицам крупнейших городов мира. В 1900 году электромобилей насчитывалось в 2 раза больше, чем машин с бензиновым мотором.:137

— Юрий Чирков, «Любимое дитя электрохимии», 1985

С появлением автомобилей омнибусы сменили конную тягу на двигатели внутреннего сгорания. В России известен омнибус, разработанный И. В. Романовым в 1899 г. и испытанный на улицах Санкт-Петербурга в 1901 г., а также омнибус московского завода «Дукс» (1901). Обе эти машины имели электрические двигатели, работающие от аккумуляторных батарей. В начале 20 века термин «омнибус» вышел из употребления, сохранилось лишь его окончание «бус» в словах «автобус», «троллейбус».

— Александр Горкин, Энциклопедия «Техника», 2008

Чтобы освободить омнибусы от дополнительного груза — аккумуляторов, объяснял Еленковский, надо питать их током от центральной станции с помощью двойного воздушного провода. Для этого используется тролле́й: два колеса, катящиеся по проводам; французская фирма Lombard-Gerin недавно удачно испытала в Issyles Moulineaux близ Парижа свою конструкцию этого приспособления... Еленковский также доказывал коллегам и присутствовавшим на съезде представителям Министерства путей сообщения, что имеет не один только технический, но и экономический интерес. Он даже представил устройство двух пятикилометровых линий — трамвайной и электроомнибусной. Последняя оказалась выгодней, будучи безрельсовой. (Кстати, одно предположение Еленковского должно нас восхитить. Электрический омнибус, утверждал он, может стать очень удобным и прибыльным видом транспорта, связывающим Ялту и Севастополь. Интересно, знают ли пассажиры крымского междугородного троллейбуса, что идея его появилась еще в 1901 году?)

— Наталия Гречук, «Петербург. Застывшие мгновения», 2014

Надо отдать должное министерским чинам, они с большим интересом отнеслись к «новому способу передвижения по обыкновенным дорогам» и одобрили создание специальной комиссии для производства опытов электрического омнибусного движения. В 1902 году потомственный дворянин И. В. Романов взялся «пустить в Петербурге четыре линии электрического омнибуса собственной конструкции». Городская Дума разрешила ему это предприятие, однако дважды просимые Романовым отсрочки привели к тому, что разрешение было аннулировано... Наверное, шли какие-то опыты и под попечением уже упоминавшейся министерской комиссии. Но лишь через целых тридцать пять лет, истёкших после того исторического Электротехнического съезда, в нашем городе пустили первый троллейбус.

— Наталия Гречук, «Петербург. Застывшие мгновения», 2014

	Другие фирмы уже выпускали лицензионные автомобили: <...> фабрика Меллера «Дукс» — лицензионный легковой двухместный автомобиль фирмы «Олдсмобиль» мощностью 6 л.с. и скоростью 35 км/ч,а кроме того — свою продукцию: электрический омнибус 1902 г.
	— Юрий Медовщиков, «Автомобили СССР», 2017

	1886 — Готлиб Даймлер демонстрирует свой первый четырёхколёсный автомобиль. Этот год считается официальным годом рождения автомобиля. В Лондоне появился электрический омнибус, а потом электрические такси. Р. Бош открыл свою фирму по производству электрических машин в Штутгарте.
	— Юрий Медовщиков, «Хронология мировой автомобилизации», 2018

В 1899 году в Санкт-Петербурге русский дворянин и инженер-изобретатель Ипполит Романов создал первый русский электрический омнибус на 17 пассажиров. Его общая компоновка была заимствована у английских конных экипажей, где извозчик располагался на высоком сиденье позади пассажиров. Экипаж был двухместным и четырёхколёсным, передние колёса по диаметру были больше задних. На первом электромобиле использовался свинцовый аккумулятор системы Бари, имевший 36 банок (вольтовых столбов). Он требовал подзарядки каждые 64 километра. Суммарная мощность автомобиля составляла 4 лошадиные силы. Электромобиль изменял скорость движения в девяти градациях от 1,6 до 37,4 км/час. Романов также разработал схему городских маршрутов для этих прародителей современных троллейбусов и получил разрешение на работу. Однако найти нужные инвестиции не смог, поэтому дело не получило развитие.

— Александр Немиров, «Илон Маск. Ошибки совершать не страшно», 2020

Электроомнибус в беллетристике и художественной прозе

Второй господин, присутствовавший в кабинете директора, то ли сотрудник, то ли завсегдатай, не пытался казаться успешным фабрикантом. Отрекомендованный как инженер-электрик Ипполит Владимирович Романов, он тут же был награждён неприязненным взглядом революционера за принадлежность к фамилии, неприятно напоминающей царскую. Его история оказалась обычной для многих российских изобретателей, которые не могли или не хотели пробивать свои идеи перед власть предержащими. Он построил удачный экипаж на гальванической тяге, придумал электрический омнибус, который мог двигаться по улице, получая энергию не из аккумуляторов, а токосъёмниками с подвесных проводов. Однако владельцы конки, трамваев и артель извозчиков единым строем стали на пути ненужного им новшества. Романов не нашел поддержки ни у городских властей, ни в правительственных кругах, не добился денежной поддержки. Отчаявшись пробить стену, перебивался разовыми заказами, занимаясь работой обычного инженера-электрика и совершенно оставив изобретательство.

— Анатолий Матвиенко, «Танки генерала Брусилова», 2012

— Пусть хоть совсем развалится, я сожалеть не стану, — отмахнулся инженер. — Из этого бегунка больше уже не выжмешь. Я задумал куда более интересный проект: электрический омнибус для перевозки сразу пятнадцати человек! Далеко, конечно, не уедет, но в городе принесет пользу. Он вполне может доставить жителей столицы на вокзал или на пристань. Быстрее конного трамвая и извозчика! Николай Сергеевич достал из кармана позолоченный портсигар. Радушным жестом распахнул — угощайтесь. Но никто не выразил желания, хотя папиросы были отменные — «Мурсалт» с душистым табачком, не горлодёр копеечный. Князь закурил, задумчиво глядя на г-на Романова. Выдрхнул дым и сказал: — А ведь владельцы конки взбесятся. — Взбесятся, — согласился тот. — Непременно, взбесятся. Хотя им ли пенять на судьбу?! Вспомните, как ярились извозчики, когда их конка потеснила. И ничего, проехали.

— Стасс Бабицкий, «Аки лев рыкающий», 2018

Г-н Романов снова вздохнул, подтверждая правоту слов князя. — Эти могут. Давеча натравили на меня какого-то мутного инспектора. Заявился с предписанием, осмотрел гараж и говорит: «Вот вы в этой халупе электрический аккумулятор заряжаете. А это непорядок. Тут же в любую минуту искра попадёт на солому, пожар вспыхнет до небес. Надобно провода срезать!» Щедрые откупные предлагал — ни в какую. Запретить безобразие и точка. Как будто хранение бочек с бензином в подобных же сараюшках менее опасно. Но ваши автомобили они не запрещают, а мой…

— Стасс Бабицкий, «Аки лев рыкающий», 2018

См. также

• Электробус
• Омнибус
• Электрическая конка
• Троллейбус
• Трамвай
• Конка
• Дилижанс
• Электрокар
• Империал