Перейти к содержанию

Электробус

Материал из Викицитатника
Гибридный электробус с батареями на крыше

Электро́бус (электрический автобус) — безрельсовое механическое транспортное средство общего пользования c электрическим приводом, предназначенное для марштрутной или заказной перевозки людей.

Электроэнергия, необходимая для работы электробуса, может либо подаваться непрерывно из внешнего источника, например с помощью контактных проводов, как в случае троллейбуса, а также генерироваться на борту, например при помощи топливных элементов, либо находиться на борту в аккумуляторах. Впервые движущаяся модель электробуса на металлических колёсах была продемонстрирована на Всемирной выставке 1900 года в Париже. Первый электрический маршрутный автобус появился в Лондоне в 1906 году.

Электробус в кратких цитатах[править]

  •  

Пуск и остановка электробусов осуществляются плавно. Новые машины легки, экономичны, передвижение их не связано с линиями проводов, как у троллейбусов. Кроме того, они обладают большой силой тяги и удобным автоматическим переключением скоростей.[1]

  — Новости науки и техники: электробус, 1947
  •  

Люди медленно побрели к электробусам, оглядываясь то на небо, то на место отлета, сделавшееся вдруг поразительно безжизненным...[2]

  Иван Ефремов, «Туманность Андромеды», 1956
  •  

Бегут по рельсам поезда, едут по улице троллейбусы и электробусы ― их ведут тоже роботы[3]

  Евгений Велтистов, «Электроник — мальчик из чемодана», 1964
  •  

Я считаю, что «электробус» станет жизнеспособным, если его пробег увеличится до 400 км.[4]

  — Вадим Окулов, «Икарус» вчера, сегодня, завтра (интервью), 1976
  •  

Удивительно: история электромобильных установок почти так же стара, как и история автомобиля и трактора! Она начинается тоже в 80-х годах прошлого <XIX> столетия, когда инженер А. Романов создал свой первый электробус. Питался он от аккумуляторов его же конструкции.[5]

  — Юрий Новиков, «Беседы о сельском хозяйстве», 1978
  •  

На зарядку аккумулятора большого электробуса потребуется всего 150-200 тыс. руб. в год при его эксплуатационном ресурсе не менее 600 тыс. км пробега, в то время как топливо для его «собрата» обойдется в 750-800 тыс. руб.[6]

  — Марина Хализева, «Литий-ионные аккумуляторы из Сибири», 2012
  •  

При превращении троллейбуса в электробус (то есть машину, движущуюся исключительно на аккумуляторах) был применен асинхронный тяговый привод с микропроцессорной системой управления, благодаря чему машина стала на 35–40 % экономичнее по сравнению с обычными троллейбусами.[7]

  — Виктор Четвергов, «Создано в России … и назвали электробусом», 2013

Электробус в публицистике, эссеистике и документальной прозе[править]

Первый маршрутный электробус
(Лондон, 1906)
  •  

На заводе «Динамо» имени Кирова изготовлено электрооборудование для автобусов с электрической передачей ― электробусов, которые строятся на автозаводе им. Сталина. Новый автобус просторнее обычных машин ― он вмещает 60 пассажиров ― и развивает скорость до 65 км в час. Колеса электробуса приводятся в движение специальным электромотором, который получает питание от генератора, установленного на одном валу с двигателем внутреннего сгорания. По сравнению с обычными автомобильными механизмами электропередача гораздо проще. В ней нет сложной коробки скоростей и муфты сцепления. Пуск и остановка электробусов осуществляются плавно. Новые машины легки, экономичны, передвижение их не связано с линиями проводов, как у троллейбусов. Кроме того, они обладают большой силой тяги и удобным автоматическим переключением скоростей.[1]

  — Новости науки и техники: электробус, 1947
  •  

Все мы свободно употребляем слово «троллейбус», которое, если разобраться, может быть переведено только как «роликобус» («троллей» по-английски ― «ролик»). Стал довольно употребительным термин «электробус» ― повозка с электрическим двигателем. Мне попалось, наконец, в одной статье даже слово «аэробус», то есть «воздухобус», потому что «аэр» по-латыни ― «воздух»; слово это, по мысли автора, должно было обозначать «многоместный пассажирский самолет». Приходится признать, что все это ― слова одного корня, и корень этот ― все то же не имеющее значения «бус».[8]

  Лев Успенский, «Слово о словах», 1971
  •  

Перспективное направление работы ― автобус с электродвигателем. Экспериментальный экземпляр уже готов. Это автобус-гибрид. На нём установлен стосильный дизельный двигатель, а силовая передача ― электрическая, от аккумуляторов. До центральных районов города «гибрид» идет на дизеле, а в центре ― на электромоторе. Пока что его пробег с выключенным двигателем ― 50 км. Я считаю, что «электробус» станет жизнеспособным, если его пробег увеличится до 400 км.[4]

  — Вадим Окулов, «Икарус» вчера, сегодня, завтра (интервью), 1976
  •  

Удивительно: история электромобильных установок почти так же стара, как и история автомобиля и трактора! Она начинается тоже в 80-х годах прошлого <XIX> столетия, когда инженер А. Романов создал свой первый электробус. Питался он от аккумуляторов его же конструкции.
За прошедшие 100 лет развития электропривода мобильных машин сделано немало, особенно в области совершенствования аккумуляторов. В результате количество получаемой энергии на единицу их веса увеличилось в 5 раз. И все же по удельной энергоемкости аккумуляторам еще далеко до обычного двигателя, о чем свидетельствует предпринятая англичанином П. Олбрайтом попытка решить спор между этими источниками энергии крайними мерами. Он предложил выбросить аккумуляторные коробки, заменив их… автомобильным кузовом, между двойными стенками которого заливается электролит.[5]

  — Юрий Новиков, «Беседы о сельском хозяйстве», 1978
  •  

Необходимость внедрения электротранспорта в повседневную жизнь очевидна: стоимость его обслуживания и эксплуатации существенно ниже по сравнению с автомобилями на двигателях внутреннего сгорания. На зарядку аккумулятора большого электробуса потребуется всего 150-200 тыс. руб. в год при его эксплуатационном ресурсе не менее 600 тыс. км пробега, в то время как топливо для его «собрата» обойдется в 750-800 тыс. руб. при среднегодовом пробеге 80 тыс. км. При этом средств на обслуживание электробуса нужно почти на 30% меньше. Однако самый веский аргумент в пользу развития этого вида транспорта – его экологичность, способность значительно улучшать состояние окружающей среды мегаполисов. По расчетам специалистов, перевод автобусов и грузового парка в крупных городах на электрическую тягу может снизить выбросы вредных веществ в атмосферу почти на 50%.[6]

  — Марина Хализева, «Литий-ионные аккумуляторы из Сибири», 2012
  •  

Автобус хорош тем, что может проехать там, где нет пути трамваю и троллейбусу. Но он дымит, выбрасывает вредные выхлопные газы. Троллейбус с трамваем выхлопа не дают, но требуют прокладки особых электролиний. А нельзя ли объединить достоинства обоих видов городского транспорта? Именно это и сделали отечественные конструкторы, назвав гибридный вид городского транспорта электробусом.
Электробусы вскоре начнут понемногу заменять традиционные автобусы на столичных маршрутах там, где нет троллейбусной контактной сети. По внешнему виду эти машины практически не отличаются от обычных автобусов. Вот только колеса в них вращают электромоторы, которые запитываются от литиево-ионных аккумуляторов.[7]

  — Виктор Четвергов, «Создано в России … и назвали электробусом», 2013
  •  

При превращении троллейбуса в электробус (то есть машину, движущуюся исключительно на аккумуляторах) был применен асинхронный тяговый привод с микропроцессорной системой управления, благодаря чему машина стала на 35–40 % экономичнее по сравнению с обычными троллейбусами. Без подзарядки 12-метровый «Тролза 52501 Электробус» способен пройти 200–250 км. Этого должно хватать на одну смену. Частично подзаряжать аккумуляторы электробусов предполагается на конечных остановках, а полностью — по ночам. При этом штатная полная зарядка потребует 4–6 часов, а ускоренная, при повышенной силе тока, — полчаса.[7]

  — Виктор Четвергов, «Создано в России … и назвали электробусом», 2013
  •  

Создали транспортники Германии и пассажирский гибрид автобуса, троллейбуса и трамвая. Зовут его AutoTram, а движут его электромоторы, питаемые от аккумуляторов. При их полном заряде автотрамвай может преодолеть лишь 2 км. Казалось бы, для общественного транспорта это как-то несерьезно. Однако на каждой остановке в течение 30 секунд аккумуляторы заряжаются от источника питания в 700 В. И снова в путь до следующей остановки.[7]

  — Виктор Четвергов, «Создано в России … и назвали электробусом», 2013

Электробус в беллетристике и художественной прозе[править]

Электроомнибус Ипполита Романова (Гатчина, ~1899)
  •  

Электробус приближался к ветви Спиральной Дороги, а Веда Конг все еще стояла у окна. Крепко взявшись за полированные поручни, она, наполненная светлой грустью, напевала чудесный романс. «Ангелы» ― так в старину у религиозных европейцев назывались мнимые духи неба, вестники воли богов.[2]

  Иван Ефремов, «Туманность Андромеды», 1956
  •  

Дар Ветер посмотрел на север, откуда, тяжело переваливаясь, ползли перегруженные людьми автоматические электробусы. Из первой подошедшей машины выскочила и бежала, путаясь в траве, Веда Конг. Она с разбегу бросилась на широкую грудь Дар Ветра так, что ее длинные, заплетенные по бокам головы и спущенные косы взлетели ему на спину.[2]

  Иван Ефремов, «Туманность Андромеды», 1956
  •  

Эвда пересела в электробус, доставивший ее в ближайший порт, а Чара продолжала путь до станции Восточный Тавр ― первой меридиональной ветви. <...>
Люди медленно побрели к электробусам, оглядываясь то на небо, то на место отлета, сделавшееся вдруг поразительно безжизненным, точно здесь возродилась хаммада Эль Хомра ― ужас и бедствие путников прошлых времен.[2]

  Иван Ефремов, «Туманность Андромеды», 1956
  •  

Вот они входят на прокатный стан и появляются уже в виде тонких железных листов, а управляет этим процессом приземистый шкаф-автомат… Стоят в степи сотни вышек. Включает и выключает их, гонит нефть по трубам электронный диспетчер… Бегут по рельсам поезда, едут по улице троллейбусы и электробусы ― их ведут тоже роботы… Остановившееся сердце тяжелобольного человека заменяет электронный приборчик. Жив человек, не умер![3]

  Евгений Велтистов, «Электроник — мальчик из чемодана», 1964

Источники[править]

  1. 1 2 Новости науки и техники (редакционная колонка), заметка «Электробус». — М.: журнал «Наука и жизнь», № 6 за 1947 г.
  2. 1 2 3 4 И.А.Ефремов. «Туманность Андромеды». — АСТ, 2015 г.
  3. 1 2 Велтистов Е. С., «Приключения Электроника». — М.: «Планета детства», 1998 г.
  4. 1 2 Вадим Окулов. «Икарус» вчера, сегодня, завтра. — М.: «Техника — молодежи». № 6, 1976 г.
  5. 1 2 Ю. Ф. Новиков. Беседы о сельском хозяйстве. Серия: Эврика. — М.: Молодая гвардия, 1978 г.
  6. 1 2 Марина Хализева, Литий-ионные аккумуляторы из Сибири. — М.: «Наука в России», № 3, 2012 г.
  7. 1 2 3 4 В. Четвергов. Создано в России … и назвали электробусом. — М.: «Юный Техник», № 6, 2013 г.
  8. Успенский Л. В. «Слово о словах» (Очерки о языке). — Л.: Детская литература, 1971 г.

См. также[править]