Электробус
Электро́бус (электрический автобус) — безрельсовое механическое транспортное средство общего пользования c электрическим приводом, предназначенное для марштрутной или заказной перевозки людей.
Электроэнергия, необходимая для работы электробуса, может либо подаваться непрерывно из внешнего источника, например с помощью контактных проводов, как в случае троллейбуса, а также генерироваться на борту, например при помощи топливных элементов, либо находиться на борту в аккумуляторах. Впервые движущаяся модель электробуса на металлических колёсах была продемонстрирована на Всемирной выставке 1900 года в Париже. Первый электрический маршрутный автобус появился в Лондоне в 1906 году.
Электробус в кратких цитатах[править]
Пуск и остановка электробусов осуществляются плавно. Новые машины легки, экономичны, передвижение их не связано с линиями проводов, как у троллейбусов. Кроме того, они обладают большой силой тяги и удобным автоматическим переключением скоростей.[1] | |
| — Новости науки и техники: электробус, 1947 |
| — Иван Ефремов, «Туманность Андромеды», 1956 |
Бегут по рельсам поезда, едут по улице троллейбусы и электробусы ― их ведут тоже роботы…[3] | |
| — Евгений Велтистов, «Электроник — мальчик из чемодана», 1964 |
Я считаю, что «электробус» станет жизнеспособным, если его пробег увеличится до 400 км.[4] | |
| — Вадим Окулов, «Икарус» вчера, сегодня, завтра (интервью), 1976 |
Удивительно: история электромобильных установок почти так же стара, как и история автомобиля и трактора! Она начинается тоже в 80-х годах прошлого <XIX> столетия, когда инженер А. Романов создал свой первый электробус. Питался он от аккумуляторов его же конструкции.[5] | |
| — Юрий Новиков, «Беседы о сельском хозяйстве», 1978 |
| — Марина Хализева, «Литий-ионные аккумуляторы из Сибири», 2012 |
При превращении троллейбуса в электробус (то есть машину, движущуюся исключительно на аккумуляторах) был применен асинхронный тяговый привод с микропроцессорной системой управления, благодаря чему машина стала на 35–40 % экономичнее по сравнению с обычными троллейбусами.[7] | |
| — Виктор Четвергов, «Создано в России … и назвали электробусом», 2013 |
Электробус в публицистике, эссеистике и документальной прозе[править]
.jpg)
(Лондон, 1906)
На заводе «Динамо» имени Кирова изготовлено электрооборудование для автобусов с электрической передачей ― электробусов, которые строятся на автозаводе им. Сталина. Новый автобус просторнее обычных машин ― он вмещает 60 пассажиров ― и развивает скорость до 65 км в час. Колеса электробуса приводятся в движение специальным электромотором, который получает питание от генератора, установленного на одном валу с двигателем внутреннего сгорания. По сравнению с обычными автомобильными механизмами электропередача гораздо проще. В ней нет сложной коробки скоростей и муфты сцепления. Пуск и остановка электробусов осуществляются плавно. Новые машины легки, экономичны, передвижение их не связано с линиями проводов, как у троллейбусов. Кроме того, они обладают большой силой тяги и удобным автоматическим переключением скоростей.[1] | |
| — Новости науки и техники: электробус, 1947 |
Все мы свободно употребляем слово «троллейбус», которое, если разобраться, может быть переведено только как «роликобус» («троллей» по-английски ― «ролик»). Стал довольно употребительным термин «электробус» ― повозка с электрическим двигателем. Мне попалось, наконец, в одной статье даже слово «аэробус», то есть «воздухобус», потому что «аэр» по-латыни ― «воздух»; слово это, по мысли автора, должно было обозначать «многоместный пассажирский самолет». Приходится признать, что все это ― слова одного корня, и корень этот ― все то же не имеющее значения «бус».[8] | |
| — Лев Успенский, «Слово о словах», 1971 |
Перспективное направление работы ― автобус с электродвигателем. Экспериментальный экземпляр уже готов. Это автобус-гибрид. На нём установлен стосильный дизельный двигатель, а силовая передача ― электрическая, от аккумуляторов. До центральных районов города «гибрид» идет на дизеле, а в центре ― на электромоторе. Пока что его пробег с выключенным двигателем ― 50 км. Я считаю, что «электробус» станет жизнеспособным, если его пробег увеличится до 400 км.[4] | |
| — Вадим Окулов, «Икарус» вчера, сегодня, завтра (интервью), 1976 |
Удивительно: история электромобильных установок почти так же стара, как и история автомобиля и трактора! Она начинается тоже в 80-х годах прошлого <XIX> столетия, когда инженер А. Романов создал свой первый электробус. Питался он от аккумуляторов его же конструкции. | |
| — Юрий Новиков, «Беседы о сельском хозяйстве», 1978 |
Необходимость внедрения электротранспорта в повседневную жизнь очевидна: стоимость его обслуживания и эксплуатации существенно ниже по сравнению с автомобилями на двигателях внутреннего сгорания. На зарядку аккумулятора большого электробуса потребуется всего 150-200 тыс. руб. в год при его эксплуатационном ресурсе не менее 600 тыс. км пробега, в то время как топливо для его «собрата» обойдется в 750-800 тыс. руб. при среднегодовом пробеге 80 тыс. км. При этом средств на обслуживание электробуса нужно почти на 30% меньше. Однако самый веский аргумент в пользу развития этого вида транспорта – его экологичность, способность значительно улучшать состояние окружающей среды мегаполисов. По расчетам специалистов, перевод автобусов и грузового парка в крупных городах на электрическую тягу может снизить выбросы вредных веществ в атмосферу почти на 50%.[6] | |
| — Марина Хализева, «Литий-ионные аккумуляторы из Сибири», 2012 |
Автобус хорош тем, что может проехать там, где нет пути трамваю и троллейбусу. Но он дымит, выбрасывает вредные выхлопные газы. Троллейбус с трамваем выхлопа не дают, но требуют прокладки особых электролиний. А нельзя ли объединить достоинства обоих видов городского транспорта? Именно это и сделали отечественные конструкторы, назвав гибридный вид городского транспорта электробусом. | |
| — Виктор Четвергов, «Создано в России … и назвали электробусом», 2013 |
При превращении троллейбуса в электробус (то есть машину, движущуюся исключительно на аккумуляторах) был применен асинхронный тяговый привод с микропроцессорной системой управления, благодаря чему машина стала на 35–40 % экономичнее по сравнению с обычными троллейбусами. Без подзарядки 12-метровый «Тролза 52501 Электробус» способен пройти 200–250 км. Этого должно хватать на одну смену. Частично подзаряжать аккумуляторы электробусов предполагается на конечных остановках, а полностью — по ночам. При этом штатная полная зарядка потребует 4–6 часов, а ускоренная, при повышенной силе тока, — полчаса.[7] | |
| — Виктор Четвергов, «Создано в России … и назвали электробусом», 2013 |
Создали транспортники Германии и пассажирский гибрид автобуса, троллейбуса и трамвая. Зовут его AutoTram, а движут его электромоторы, питаемые от аккумуляторов. При их полном заряде автотрамвай может преодолеть лишь 2 км. Казалось бы, для общественного транспорта это как-то несерьезно. Однако на каждой остановке в течение 30 секунд аккумуляторы заряжаются от источника питания в 700 В. И снова в путь до следующей остановки.[7] | |
| — Виктор Четвергов, «Создано в России … и назвали электробусом», 2013 |
Электробус в беллетристике и художественной прозе[править]
| — Иван Ефремов, «Туманность Андромеды», 1956 |
Дар Ветер посмотрел на север, откуда, тяжело переваливаясь, ползли перегруженные людьми автоматические электробусы. Из первой подошедшей машины выскочила и бежала, путаясь в траве, Веда Конг. Она с разбегу бросилась на широкую грудь Дар Ветра так, что ее длинные, заплетенные по бокам головы и спущенные косы взлетели ему на спину.[2] | |
| — Иван Ефремов, «Туманность Андромеды», 1956 |
Эвда пересела в электробус, доставивший ее в ближайший порт, а Чара продолжала путь до станции Восточный Тавр ― первой меридиональной ветви. <...> | |
| — Иван Ефремов, «Туманность Андромеды», 1956 |
Вот они входят на прокатный стан и появляются уже в виде тонких железных листов, а управляет этим процессом приземистый шкаф-автомат… Стоят в степи сотни вышек. Включает и выключает их, гонит нефть по трубам электронный диспетчер… Бегут по рельсам поезда, едут по улице троллейбусы и электробусы ― их ведут тоже роботы… Остановившееся сердце тяжелобольного человека заменяет электронный приборчик. Жив человек, не умер![3] | |
| — Евгений Велтистов, «Электроник — мальчик из чемодана», 1964 |
Источники[править]
- ↑ 1 2 Новости науки и техники (редакционная колонка), заметка «Электробус». — М.: журнал «Наука и жизнь», № 6 за 1947 г.
- ↑ 1 2 3 4 И.А.Ефремов. «Туманность Андромеды». — АСТ, 2015 г.
- ↑ 1 2 Велтистов Е. С., «Приключения Электроника». — М.: «Планета детства», 1998 г.
- ↑ 1 2 Вадим Окулов. «Икарус» вчера, сегодня, завтра. — М.: «Техника — молодежи». № 6, 1976 г.
- ↑ 1 2 Ю. Ф. Новиков. Беседы о сельском хозяйстве. Серия: Эврика. — М.: Молодая гвардия, 1978 г.
- ↑ 1 2 Марина Хализева, Литий-ионные аккумуляторы из Сибири. — М.: «Наука в России», № 3, 2012 г.
- ↑ 1 2 3 4 В. Четвергов. Создано в России … и назвали электробусом. — М.: «Юный Техник», № 6, 2013 г.
- ↑ Успенский Л. В. «Слово о словах» (Очерки о языке). — Л.: Детская литература, 1971 г.
