Электрока́р, электротеле́жка (от электро… и англ.car — тележка) — электромобиль упрощённой конструкции, колёсная тележка с приводом от электродвигателя, питающимся от аккумуляторов. Электрокары чаще всего применяются на предприятиях для перевозки грузов внутри цехов и складов (благодаря отсутствию вредных выхлопов), на аэродромах и железнодорожных вокзалах.
В последнее время большое значение приобрели электротягачи (самоходные электротележки) — тягачи, предназначенные для перевозки грузов в пределах предприятия, для средних дистанций перемещения, с частой сменой прицепных устройств (тележки). В периодической прессе слово «электрокар» нередко употребляют в расширенном значении, калькой с английского в значении электромобиль вообще.
В тридцатых годах производство электромобилей было почти полностью свернуто ― остались в употреблении лишь заводские электрокары, троллейбусы да… коляски для перевозки состоятельных игроков на гольфовом поле...[4]
...за десять лет погибло двое карщиков: одного придавило тяжеленным кузовом электрокара, наполненным массивными аккумуляторами, другого облило из тех же аккумуляторов кислотой и просто сожгло заживо.[6]
Щелочные аккумуляторы Эдисона имеют широкое применение в шахтах, для питания лампочек шахтеров, в электровозах и электрокарах, в подводных лодках, словом, там, где особенно требуются механическая прочность, постоянство электрического режима, устранение вредных выделений и т. д.[9]
— Алексей Орловский, «Томас Альва Эдисон. К столетию со дня рождения», 1970
В тридцатых годах производство электромобилей было почти полностью свернуто ― остались в употреблении лишь заводские электрокары, троллейбусы да… коляски для перевозки состоятельных игроков на гольфовом поле ― там загрязнение воздуха не допускалось. А производство автомобилей пошло такими фантастическими темпами, что количество их достигло сейчас чуть не ста миллионов в Соединенных Штатах, и достигнет там же в 1976 году ста шестидесяти миллионов. В других странах, хотя и в несколько меньшей степени, наблюдается та же картина.[4]
— Вот когда поставим электрокар, развозить и нагружать корма будут машинами, тогда сократят число людей на фермах, — говорил Кунцевич, — тогда и организацию труда изменят, и оплату установят правильную.
«Вот когда установят электрокар...» — с этой фразы начинается разговор с каждым из руководителей... <...>
— Мы этой разработки дожидаемся, да ещё электрокара ждём.
Оказалось, что пока нет электрокара, труд на ферме и в кормовом цехе не может быть организован по-новому. Ежедневный расход кормов в колхозе около 12 тонн. Выдоить коров в доильном зале могут всего три-четыре доярки, приготовить корма в кормоцехе могут два человека, но для того, чтобы нагружать, перевозить и раздавать ежедневно 12 тонн кормов, надо много людей.[10]
— По распоряжению ВСНХ Украины в 1930 г. впервые асклепиасом засеяны тысячи гектаров земли в колхозах и совхозах. Тяжелые пшеничные реки растекаются из Центрально-черноземной области во все концы СССР. В Западном крае колышутся под ветром океаны льна. Пригородные земли опорожняются, и электрокары бегут, груженые до верху, огородными овощами…[1]
Пожалуй, самой эффектной премьерой Шанхая можно назвать электрокар Chevrolet FNR, созданный, кстати, в шанхайском техническом центре корпорации General Motors. Концепт имеет эффектные футуристические поднимающиеся вверх двойные двери и лазерную оптику. Машину приводят в движение четыре электромотора, ее батареи подзаряжаются беспроводным способом, а сам автомобиль может передвигаться в беспилотном режиме. При этом внутри машины установлены специальные сканеры, которые опознают человека и позволяют ему общаться с автомобилем жестами.[8]
В США сконструирована новая аккумуляторная воздушно-цинковая батарея, которая при одинаковой мощности весит в три с половиной раза меньше обычных свинцово-цинковых аккумуляторов. Батарея объемом в 0,04 кубических метра обладает удельной мощностью от 14 до 26 ватт и накапливает энергию около 30 ватт-часов на фунт веса. Катоды этой батареи сделаны из углерода, тефлона и пористого никеля, пропитанного катализатором. Сейчас новый аккумулятор успешно трудится на электрокаре.[11]
— «Лёгкий аккумулятор», 1969
Выпускаемые для заводов электрокары можно разделить на 2 большие группы: универсальные подъемники и специализированные машины. О точности термина «универсальный» говорит тот факт, что сейчас они составляют около 70% каров, выпускаемых с маркой «Балкан-кар». Возможности универсальных машин можно значительно расширить благодаря сменным рабочим органам, так что они могут манипулировать с самыми различными грузами. Выталкиватели и захваты для рулонов, бочек и тюков, вращающиеся захваты, шипы, крановые стрелы, рабочие платформы ― все это выпускается специализированным заводом «Мизия», включенным в систему «Балканкара».[12]
— Григорий Костандиев, Христо Ганчев, «Золотые» кары «Балканкара», 1975
Универсальные электрокары поднимают грузы от 1000 кг до 3200 кг и на самую различную высоту. Так, уже известный во многих странах универсальный электрокар ЕВ 717.33 поднимает 2 тыс. кг на высоту более трех метров. Внутри цехов удобнее работать с трехопорными машинами, они гораздо легче и маневреннее четырехопорных. 630, 1000, 1250 кг ― такова грузоподъемность трехопорных электрокаров. Об их качестве говорит золотая медаль, полученная на Пловдивской ярмарке электрокаром ЕВ 631.3. В заводских цехах мы встречаем различные модификации болгарских электротельферов, канатных или цепных.[12]
— Григорий Костандиев, Христо Ганчев, «Золотые» кары «Балканкара», 1975
Повсюду, где бывает нужно поднимать и переносить тяжелые грузы, можно увидеть и электрокары с ручным управлением, как для высокого, так и для низкого подъема. Водитель не сидит в них, а идет за ними ― следовательно, они не могут развить скорость больше, чем у нормально идущего человека. Но этот недостаток с лихвой компенсируется их высокими маневренными качествами и энергозапасом. Впрочем, электрокары ручного вождения являются одним из средств механизированной погрузки в большие контейнеры.[12]
— Григорий Костандиев, Христо Ганчев, «Золотые» кары «Балканкара», 1975
Это прежде всего огромный «Балкан-Карикон», могущий укладывать 30-тонные контейнеры в 3 ряда по высоте. Благодаря прекрасным техническим и эксплуатационным данным он станет «тяжелым орудием» всякого контейнерного погрузочно-разгрузочного узла. Болгарские машины ЕВ 654.27 отличаются большим свободным ходом, вилочным выравнивателем, пневматическими шинами и импульсным управлением скоростью. Эти электрокары созданы специально для работы внутри больших контейнеров. Уже созданы приспособления для механизированного заполнения контейнеров пакетами или палетами.[12]
— Григорий Костандиев, Христо Ганчев, «Золотые» кары «Балканкара», 1975
...четырехлетняя Бет Хауэр <США> производит испытание скафандра, который позволит спасти жизнь маленьким пациентам, страдающим пониженным иммунитетом к инфекции. Скафандр соединен резиновым шлангом с электрокаром, на котором размещено оборудование, необходимое для функционирования организма. В случае необходимости пациент может передвигаться, усевшись на электрокар. Время между перезарядками системы ― 4 часа.[13]
— «Маленькая космонавтка», 1975
Электрокарам находится работы немало. Но когда наступают холода, машины начинают простаивать ― падает емкость аккумуляторов. Без перебоев работают только те, на которых установлены двигатель-генераторные пары, автоматически подзаряжающие тяговые аккумуляторы. Генератор постоянного тока Г-74 через коробку управления подсоединен к силовым и коммутационным цепям электрокара, а эластичной муфтой стыкуется с двухцилиндровым карбюраторным двигателем УД-4. Самолётным реле ДМР-400 генератор включается для подзарядки аккумуляторов или переводится в стартерный режим для запуска двигателя. Установка проста, надежна, свободно вписывается в обводы передней части электрокаров, а когда нужда в ней отпадает, ее нетрудно демонтировать, чтобы хранить до новых холодов.[14]
Индийская компания Tata намеревается продавать в Европе сразу две модели со стопроцентным электроприводом. Tata Indica Vista EV и Tata Magic Iris EV, возможно, станут самыми дешевыми электрокарами в мире и дебютируют на европейском рынке уже будущей весной. Данный «ход конем» связан с желанием амбициозного индийского автогиганта вовремя закрепиться на еще неокрепшем и не поделенном рынке электрокаров. Прыти индусов остается только позавидовать. На Женевский автосалон этого года компания привезла электрическую версию своего бестселлера Nano, а теперь, по заявлениям председателя правления Tata Motors Рави Канта, готовится представить еще две машины, причем уже для продажи.[15]
— Владимир Гаврилов, «Экзотику в массы», 2010
Электрокар в беллетристике и художественной литературе
Он раньше никогда не видел таких самоходных тележек на низеньких пузатых колесах, обтянутых толстой резиной. Главное, что можно стоять на самом краю тележки, видеть весь путь перед собой и нестись куда хочешь. Вот бы ему такую!
― Это электрокар, ― сказал папа.
― Почему «электро»? ― удивился Травка. ― А где провода? Он твёрдо знал, что электричество идёт по проводам. Как же оно попало в этот необъяснимый «кар»? По воздуху, что ли? Но тогда обязательно было бы видно, как в него прыгают искры. Папа хотел ему объяснить, но кругом так шумели, волновались и спешили, что папа посмотрел на вокзальные часы и тоже заспешил. <...>
― Электрокар ― это на вокзалах. По гладкому полу. Он запас электричества возит с собой. Не очень большой ящик, но тяжелый ― страсть! Главные части в нем все как есть свинцовые. Аккумулятор называется. Его электричеством заряжают. А от аккумулятора и моторчик работает. Вот тебе и электрокар! А ты небось думал: «кар», «кар» ― ворона на хвосте электричество носит? ― посмеивается Беляков. ― А слово «кар» обозначает маленькую каретку ― тележку, попросту говоря.[2]
При станции находились конюшни. Лошадей разводили для работы в местах, подобных острову Забвения, или в санаториях, где нельзя было пользоваться винтолетами из-за шума или наземными электрокарами из-за отсутствия дорог.[17]
За окном, на улице, было пустовато. Возле дома напротив застыл стремительный низкий автомобиль с серебряным оленем на радиаторе. Прошли двое в легких комбинезонах, с огромными чертёжными папками в руках. Тяжело прополз мощный полугусеничный электрокар с фургоном.
Вышло очень много мужчин и немного женщин. У всех в руках были футляры с музыкальными инструментами. Бутылки скрипок, улитки валторн, гигантские сигары тромбонов и фаготов, сигаретные пачки флейт. Вдалеке на платформе показался электрокар. За спиной водителя в белом средневековыми башнями теснились футляры арф и контрабасов. За электрокаром трое служащих в белом катили к багажному вагону коричневый концертный рояль.[5]
Дело в том, что он работал карщиком, подвозил на станции “Чихов-2-товарная” грузы к багажным и товарным вагонам. Вагоны ставились под погрузку в два ряда, а меж ними, то есть и меж рельсами, был дощатый помост. Категорически запрещалось ездить по этому помосту, если вагоны стоят только с одной стороны: велик риск свалиться. И сваливались, между прочим, за десять лет погибло двое карщиков: одного придавило тяжеленным кузовом электрокара, наполненным массивными аккумуляторами, другого облило из тех же аккумуляторов кислотой и просто сожгло заживо. Но запрет нарушался, причем с негласного попустительства начальства: вагоны стоят, грузить надо, а с другой стороны не подали ― что делать? Вот Абдрыков и крутился, лавируя между столбов, стоящих по центру и держащих крышу, разворачивался, опасно приближаясь к пустому краю, один раз почти съехало колесо, кар накренился… но обошлось, выкарабкался…[6]
В Даммаме мы стояли месяц под ремонтом. Четыре дня я жарился в порту: интендантская служба решила провести инвентарную ревизию и пополнение, так что я торчал на складе, где и приметил этого водителя кара. Парень лет тридцати, я привык его видеть в окрестностях, он управлялся с электрокаром, как акробат с собственным телом. Сильный черноглазый парень, крепкий, работал в просторном комбинезоне, из которого, будто из скорлупы, показывалось атлетическое тело. В кармане у него жила белая крыса, послушная, как жена: никогда без спроса не выбиралась ему на руку, только пробовала носом воздух. Парень управлял погрузчиком с высоким искусством, фигуристо, финтил, получал замечания и снова безошибочно, с зазором в миллиметр сновал между стеллажами, описывал пируэты, расставлял по верхотуре ящики, загружал фуры.[7]
Ты долго, долго бежишь за мною,
и выдаёшь ты меня
прыжком,
желаньем
по лужам ходить весною,
зимою
вдруг запустить снежком.
В цехах я шествую —
взрослый парень?
А ты не слушаешься меня,
бежишь
проехаться на электрокаре, гайками спрятанными звеня.[18]:308
— Михаил Луконин, из поэмы «Рабочий день» («7. Ключ жизни»), 1948
Окно в июль раскрыто.
Под окном
Цветы на клумбах, клумбы — как пожары,
А в цехе, под стеклянным колпаком,
Гудят станки,
Звенят электрокары.
Я у окна работал.
Предо мной
Вращавшийся со скоростью шальной,
Червячный винт Искрился змейкой тонкой...[3]:200
↑ 12Алексей Грамматчиков. «Китай встает на колеса». — М.: «Эксперт», № 20-21 (945), 2015 г.
↑А. С. Орловский. Томас Альва Эдисон. К столетию со дня рождения. — М.: «Наука и жизнь», № 6, 1947 г.
↑Николаева Г. E.. Собрание сочинений : В 3 томах. Вступ. статья А. Макарова. Рассказы, очерки и статьи. Стихотворения. Сказки. Наш сад. — Москва: Художественная литература, 1972 г.
↑Новости отовсюду (редакционная колонка). Лёгкий аккумулятор. — М.: «Химия и жизнь», № 12, 1969 год
↑ 1234Григорий Костандиев, Христо Ганчев. «Золотые» кары «Балканкара». — М.: «Техника — молодежи», № 5, 1975 г.
↑Редакционная колонка. Заметки (Вокруг земного шара). Маленькая космонавтка. — М.: «Техника — молодежи», № 10, 1975 г.
↑Редакционная колонка. Короткие корреспонденции. Комсомольск-на-Амуре. — М.: «Техника — молодежи», № 1, 1977 г.
↑Владимир Гаврилов. Экзотику в массы. — М.: Ежедневная деловая газета «РБК Daily», 18 августа 2010 г.
↑Платонов А.П. Государственный житель. — Москва, «Советский писатель», 1988 г.
_SilesiaKomunikacja14.jpg)
